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转过年来
2018-10-21 10:29
来源:未知
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与这种转变相呼应的是,重视品质的东航机队不再仅是世界民航业的追赶者,更在越来越多的领域成为开拓者和领跑者。

60年前,中国东方航空的前身上海民航管理处飞行中队用首批7架“革新型”飞机迈出了运营的第一步。光阴荏苒,甲子岁月。伴随着东航的发展,伊尔、安东诺夫、三叉戟、麦道、波音、空客……来自全球不同航空企业、不同品牌的机型在这里亮相。直到今天,东航已经拥有了由波音和空客两大品牌、4个机型、600架飞机组成的世界一流机队。

1956年12月28日,上海市民在《新民报晚刊》上看到了这样一则新闻:明年,上海要开通民航航线了,为此“一批革新型飞机供上海调度”。早在1917年,上海龙华机场就开工建设,并逐渐发展成为东亚最大的民航机场,在几十年的时间里,上海市民见过各种不同型号的飞机,可是这款“革新型”飞机,却前所未见。转过年来,1957年1月,上海民航管理处飞行中队正式开航,7架“革新型”飞机来到上海,组成最初的机队。人们这才发现,新鲜的“革新型”飞机,原来是在新中国民航事业起步之初、一穷二白的情况下,民航人自力更生“拼装”出来的机型。

改革开放之初的1981年,原民航上海管理处已升格为民航上海管理局,2架三叉戟2e型客机加入了民航上海管理局执管飞机的行列。

“革新型”飞机的机体来自美制dc-3客机或者其军用型号c-47。由于新中国成立后遭遇欧美国家经济封锁,这些美制机型的发动机使用寿命陆续到期,但机体寿命则尚余不少时间。艰苦奋斗的民航人为了满足国家航空运输的需求,尝试用苏制发动机替换,并进一步用苏联产品更换了另一些寿命将尽的美国飞机部件。这款用苏制发动机配上美国飞机机身“拼”出来的飞机,最终成功起飞,性能基本相当于从苏联进口的里-2飞机,有些性能甚至胜过里-2飞机。就这样,在国民经济非常困难的年代,民航用“革新型”飞机保证了国家急需的航空运力,开始了艰苦创业。

此后,随着国民经济逐渐恢复,安-2、里-2、伊尔-14……这些在世界航空史上赫赫有名的苏制机型逐渐充实到民航上海管理处执管的机队中。1959年,在开航短短2年之后,机队规模就从7架增加到32架。这样的增速,即使放在民航业发展日新月异的今天也算亮眼,这也更从一个侧面折射出,上世纪50年代百废待兴的新中国何其重视、又何其急需民航事业,同时,快速发展的民航业也为国民经济发展插上了翅膀。

“拼装”飞机见证民航事业起步

瞄准世界水平 追赶进入“喷气时代”

2002年,东航与中国西北航空公司、云南航空公司联合重组,成立新的中国东方航空集团公司;2009年,东航又与同城伙伴上海航空联合重组。一次次重组一方面是企业做大、资源整合,另一方面也使机队的机型结构日趋多样,造成飞机维护、航材采购的成本高企。为了提高企业经营效率、降低成本,东航“机型最简机队”的打造因而发力。这次变阵,也折射出中国民航、东方航空的机队建设从数量增长,转向规模扩容与质量、效益提高并举。

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